10月13日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）发布的最新数据显示，9月，全国乘用车市场零售销量再创新高，达224.1万辆，同比增长6.3%，较2017年9月219万辆的历史最高水平高出5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。
图片来源：乘联分会
1~9月，全国乘用车累计零售销量为1700.5万辆，同比增长9.2%。乘联分会秘书长崔东树称，今年国内车市零售累计增速从1~2月的1.2%持续拉升到1~6月的11%，7~9月增速徘徊在6%，呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。
展望10月的乘用车市场，崔东树认为，今年车市仍会出现“银九金十”的发展态势，10月份车市表现会比9月份更好。
自主品牌车企包揽厂商批发销量前四
9月，自主品牌乘用车继续保持高增长态势，零售销量为150万辆，同比增长13%，环比增长12.9%。当月，自主品牌国内零售份额为66.9%，同比增长3.6个百分点。1~9月，自主品牌乘用车零售市场份额为64.8%，较去年同期增长5.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。
在9月份厂商零售销量排名前五中，自主品牌占据4席。除一汽-大众以销量13.9万辆位列第四名外，前三和第五名分别由比亚迪（34.7万辆）、吉利汽车（23.2万辆）、长安汽车（13.9万辆）、奇瑞汽车（12.4万辆）拿下。
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不仅如此，在9月的厂商批发销量排名中，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车更是包揽了前四名。
崔东树称，9月，国有大集团自主品牌呈现出强增长态势，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团乘用车销量同比合计增长25%。其中，深蓝、岚图、极狐等自主“创二代”强势增长。
与自主品牌不同，9月，主流合资品牌零售销量呈现下滑态势，零售销量为49万辆，同比下降6%。细分来看，德系乘用车品牌零售份额为14.3%，同比下降2.3个百分点；日系品牌零售份额为11.6%，同比下降1.1个百分点；美系品牌市场零售份额为5.8%，同比增长0.1个百分点；韩系和其他西欧品牌市场零售份额微降。
豪华车市场在9月则有所回暖，零售销量为24万辆，同比下降1%，环比增长16%，零售份额为10.8%，同比下降0.8个百分点。
出口方面，根据乘联分会数据，9月我国乘用车出口（含整车与CKD）52.8万辆，同比增长20.7%，环比增长5.7%。其中，自主品牌出口46.3万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌乘用车出口6.5万辆，同比下降10.8%。
车市向“降价减少、促销平缓”方向转变
乘联分会数据显示，根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计，今年9月份有23款车型降价（去年同期36款、2023年同期11款），当前市场保持相对稳定。
据悉，9月，新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点。而传统燃油车的促销力度为23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点。
“‘反内卷’浪潮正推动车市向‘降价减少、促销平缓’的方向转变，车市运行日益平稳。”崔东树称。
数据显示，9月，国内新能源乘用车市场零售销量为129.6万辆，同比增长15.5%，环比增长16.2%，零售渗透率为57.8%，较去年同期提升5个百分点。
在崔东树看来，9月新能源车国内零售渗透率升到57.8%，呈现出由报废更新、置换更新，叠加新能源车免征购置税等普惠政策托底背景下的平稳增长。
9月，新能源乘用车批发销量达到150万辆，同比增长22.4%，环比增长15.9%，厂商批发渗透率为53.5%，较2024年9月提升4.4个百分点。
今年以来，由纯电动、插电式混合动力（以下简称插混）、增程式三种动力构成的新能源乘用车销量占比发生了明显变化。其中，增程和插混乘用车增速放缓，销量占比降低，而纯电动乘用车贡献度高增，已成为我国新能源乘用车增长主力。
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数据显示，9月，纯电动乘用车批发销量为94.7万辆，同比增长32.4%，环比增长16.2%；插混乘用车批发销量为42.4万辆，同比增长8.4%，环比增长13.1%；增程式乘用车批发销量为12.9万辆，同比增长8.7%，环比增长24.1%。9月新能源车批发结构中，纯电动车占比为63%（同比增长4.7%，环比增长0.1%）、狭义插混车型占比为28%（同比下降3.9%，环比下降0.7%）、增程式车型占比为9%（同比下降0.9%，环比增长0.6%）。
1~9月，我国新能源乘用车累计批发销量为1044.4万辆，增长31.9%。其中，纯电动乘用车累计批发销量为647.5万辆，同比增长40.1%；插混乘用车累计批发销量为304.7万辆，同比增长22.4%；增程式乘用车累计批发销量为92.1万辆，同比增长14.3%。
2025年1~9月，我国新能源车批发结构中，纯电动车占比为62%（同比增长3.8%）、狭义插混车占比为29%（同比下降3%）、增程式车型占比为9%（同比下降0.8%）。
崔东树也表示，增程和插混乘用车在2025年的市场表现不如2024年。“得益于轿车高、低端市场的全面发力，纯电动车在今年呈现出了高增长态势。”崔东树解释称。
对于今年四季度车市表现，崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时称，2026年新能源购置税减免政策调整（从“全免”到“减半”）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加“银九金十”旺季和年末车企冲量，以及新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，预计四季度车市仍能实现小幅正增长。
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